Découvrez le tout nouveau Ford Maverick

5,9 L /100 km en ville. Hybride de série. Cinq passagers. Prix de départ à moins de 26 000 $. Le tout nouveau Ford Maverick 2022 : avons-nous mentionné qu’il s’agit d’un camion ?

Ford présente un nouveau genre de camion : aussi compact que puissant, conçu pour les travailleurs et les amateurs de plein air, étonnamment économe en carburant et doté de technologies et de caractéristiques intelligentes. Le tout nouveau Ford Maverick 2022 est un camion fait pour ceux et celles qui ignoraient désirer un camion… jusqu'ici.

Le Maverick est de série un camion quatre portes pouvant accueillir cinq passagers. Il est équipé d’un groupe motopropulseur entièrement hybride, et offre une consommation de carburant estimée de 5,9 L/100 km en ville et une autonomie de 800 km avec un seul réservoir d’essence. Testé et mis à rude épreuve pour répondre aux normes Un dur de dur, le Maverick offre des solutions ingénieuses de conception et de rangement ainsi que la possibilité de personnaliser l’intérieur et l’extérieur. Le tout pour un PDSC de départ de 25 900 $.

De quoi s’agit-il?

Le tout nouveau Ford Maverick est un camion compact à carrosserie monocoque, et le premier camion en Amérique du Nord doté d’un groupe motopropulseur entièrement hybride de série qui offre une meilleure économie de carburant estimée en ville qu’une Honda Civic. Ce groupe hybride à quatre cylindres et à cycle Atkinson de 2,5 L développe 191 chevaux lorsqu’il est combiné au moteur électrique, et 155 lb-pi de couple fixé à une boîte automatique à variation continue qui entraîne les roues avant. Le moteur à traction électrique, léger mais puissant, est conçu et fabriqué par Ford. En plus de la consommation de carburant estimée de 5,9 L/100 km en ville et de son autonomie de 800 kilomètres avec un seul réservoir d’essence, le Maverick procure de série une capacité de charge utile de 1 500 livres et le volume nécessaire pour transporter un VTT standard. Il peut également tracter jusqu’à 2 000 livres, ce qui est suffisant pour une paire d’embarcations personnelles ou une caravane portée de moyenne à grande taille.

Ceux qui veulent un surcroît de capacités peuvent passer à un moteur à essence EcoBoostMD de 2,0 L qui développe une puissance de 250 chevaux et 277 lb-pi de couple et qui est assorti de série d’une boîte automatique à 8 rapports et de la traction intégrale. Avec l’ensemble de remorquage 4K en option, la capacité de remorquage classique est doublée pour atteindre 4 000 livres, assez pour un bateau moyen de 21 pieds.

Que retrouve-t-on à l’intérieur?

Le Maverick ne forcera pas ses propriétaires à allonger leur portefeuille pour leur offrir une bonne expérience utilisateur grâce à son éventail d’options de technologies intégrées et ajoutées. Son écran tactile central de série de 8 pouces est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ce qui permet aux clients de continuer de profiter de l’expérience de téléphone à laquelle ils sont habitués. Le Maverick vient de série avec le système FordPass Connect avec modem intégré et la prise en charge de point d’accès Wi-Fi pouvant accueillir jusqu’à 10 appareils, tandis que le service FordPass de série vous permet de localiser le camion, de vérifier le niveau de carburant, de verrouiller et de déverrouiller les portes et de démarrer ou d’éteindre le véhicule en toute facilité.

La conception intérieure est élégante et spacieuse, offrant des caractéristiques bien pensées et la polyvalence pour la conduite en ville ou pour échapper à la vie urbaine. Étonnamment spacieux, l’espace pour les jambes, les épaules et les hanches et la hauteur sous pavillon sont généreux, et les places assises sont confortables aux deux rangées.

La technologie Ford Co-Pilot360 comprend de série l’assistance précollision avec freinage d’urgence automatique et feux de route automatiques. Les options livrables comprennent le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de freinage automatique, le système d’information sur les angles morts (BLIS) avec alerte de trafic transversal, le maintien au centre de la voie et l’aide à la direction lors de manœuvres d’évitement. Les cinq modes de conduite compris de série sont Normal, Eco, Sport, Glissant et Transport-remorquage, et ceux-ci aident à améliorer les performances et la confiance dans différentes conditions de conduite.

Que retrouve-t-on à l’arrière?

Le Maverick ne fait vraiment pas les choses à moitié en ce qui concerne les fonctionnalités de son système FLEXBED unique en son genre, qui regorge de caractéristiques et de possibilités de série pour transformer le plateau en un espace de travail complet. FLEXBED offre aux clients des solutions d’organisation et de rangement pour tenir les choses bien en place, et permet au client d’ajouter des accessoires Ford et de laisser libre cours à son imagination pour créer ses propres solutions.

Les clients peuvent créer un espace de rangement segmenté, des planchers surélevés, des supports à vélo et à kayak et plus encore en glissant des 2x4 et des 2x6 dans les fentes aménagées sur le côté du plateau. Deux crochets d’arrimage, quatre anneaux en D et des trous taraudés intégrés sur les côtés peuvent être utilisés pour y boulonner de nouvelles créations.

Au-delà des circuits électriques libres d’accès, il y a deux prises de courant de 110 volts à 400 watts, l’une dans le plateau et l’autre dans la cabine, qui peuvent alimenter des téléphones, des ordinateurs portatifs, de petits téléviseurs, un chargeur de batterie à outils sans fil ou un petit outil à cordon comme une scie. Il y a aussi un compartiment de rangement intégré au côté du plateau sur les camions XLT et Lariat, très pratique pour ranger un attelage à boule ou une pompe à air.

Qu’en est-il de l’extérieur?

Il affiche certainement une allure unique, mais le Maverick présente un style qui rappelle résolument celui des camions Ford emblématiques, avec une conception de porte qui rend hommage aux glaces latérales déroulantes distinctives de Ford et un train avant qui s’étire d’un côté à l’autre, reliant les phares à DEL et la calandre de série pour un aspect plus prononcé et campé.

Là encore, la forme est en harmonie avec la fonctionnalité. Les lignes verticales du Maverick sont bien droites et carrées pour optimiser l’espace, mais ça ne l’empêche pas d’afficher une apparence jeune et athlétique, propre et conçue avec équilibre. Il n’y a pas de vide entre la cabine et le hayon, et les protecteurs de longerons de plateau s’étendent du plateau vers la verticale, se terminant par le haut de la lunette arrière. Il est conçu de cette façon pour offrir une meilleure protection contre les bosses et les déformations, sachant que ses utilisateurs chargeront et déchargeront le plateau par les côtés plus fréquemment.

Le Maverick est proposé en trois versions, XL, XLT et Lariat. L’ensemble FX4 hors route, livrable pour les camions XLT et Lariat à traction intégrale, renforce les capacités hors route grâce à des pneus tous terrains robustes, au réglage spécialisé de la suspension, à une protection supplémentaire du soubassement, à des modes de conduite spécifiques au hors route comme Boue/ornière et Sable, ainsi qu’à la fonction de contrôle en descente.        

Pour la première année-modèle seulement, l’ensemble Maverick Première édition sera également proposé. Cet ensemble reprend la version Lariat et ajoute des éléments graphiques spécifiques sur le capot et les portes inférieures, un pavillon peint en noir très lustré, une bâche de plateau, des poignées de porte assorties à la couleur de la carrosserie, des boîtiers de rétroviseurs en noir très lustré et des jantes en aluminium spécifiques de 17 pouces peintes en noir lustré. Les couleurs possibles sont le Gris carbonisé, le Zone 51 et le Rouge vitesse, toutes spécifiques à l’ensemble Première édition.

Le Ford Maverick 2022 sera mis en vente cet automne.